引言

2026 年前 7 个月，中国可持续航空燃料（SAF）出口 51.36 万吨，金额 10.8 亿美元。同一时期，一代生物柴油（FAME/UCOME 类）出口 52.31 万吨，金额只有 6.4 亿美元。出口量几乎追平，金额却反超了——原因只有一个：SAF 卖得贵。

同样的地沟油，做成柴油卖 1224 美元一吨，做成航油卖 2103 美元一吨，贵了七成。

而这场翻身的导演，是欧盟自己。2025 年 2 月，欧盟对中国生物柴油加征 10% 到 35.6% 的反倾销税，本意是把中国绿色燃料挡在门外。结果，中国这批地沟油没被挡在门外，反而换了个身份，卖得更贵了。

欧盟封死了柴油这扇门，却给航油开了一扇窗。中国的地沟油，从被加税的货，变成了被豁免的货，单价还涨了七成。

1. 被焊死的那扇门

先说生物柴油是怎么被赶出欧洲的。

欧盟是中国生物柴油最大的买家，关税落地前，对欧出口一度占中国生物柴油出口总量的九成。2023 年出口量冲到 195 万吨，2024 年欧盟反倾销调查加初裁，全年掉到 111.17 万吨，少了四成多；2025 年 2 月终裁落地，10% 到 35.6% 的税率定了五年，出口再掉到 91.65 万吨，又跌了 17.6%。

这不是”竞争更激烈了”，是市场没了。据标普全球统计，全国 40 多家生物柴油生产商里，约四分之一已经关门停产。剩下活着的不约而同在做同一件事：找门。

这扇门不是关了一半，是焊死了。 生物柴油的毛利本来就薄，10% 到 35.6% 的税一压，出口利润直接打穿。企业不是”少赚一点”，是”出口一吨亏一吨”。

2. 开着的这扇窗

但欧盟的政策，关一扇门，同时开了另一扇。

反倾销清单里，SAF 被明确排除在外。这几乎是欧盟故意的——因为它自己的航空脱碳，正卡在 SAF 上。ReFuelEU 法规从 2025 年 1 月 1 日起，要求所有在欧盟机场供应的航空燃料必须掺入至少 2% 的 SAF，2030 年提到 6%，2035 年 20%，一路加到 2050 年的 70%。

航空是少数没有退路的行业：飞机不能靠电池飞洲际，氢能飞机还在实验室里，SAF 是眼下唯一能落地的脱碳路径。于是欧盟一边对生物柴油举起关税，一边对 SAF 敞开门——它需要有人把地沟油变成航油。

中国企业听懂了。2026 年 1 到 7 月，SAF 出口 51.36 万吨；上半年，SAF 已经占到中国生物燃料出口的 36.8%。而 SAF 的独立出口税则号，2026 年 1 月才刚启用。原来做生物柴油的企业，镇海炼化、君恒、嘉澳、海新能科，一个个转向了 SAF。

欧盟一边焊死柴油的门，一边给航油开着窗。中国的绿色燃料出口，正在换发动机。

3. 同一批地沟油，换了个身份贵七成

换发动机这件事，最值钱的不是”活下来了”，是”活得更贵了”。

拿同一批地沟油算账。做成一代生物柴油，2026 年 1 到 7 月出口均价 1224 美元一吨；做成 SAF，均价 2103 美元一吨——同样的原料，换了产品，单价贵了 72%。这也是为什么出口量只追平、金额却反超：航油天生比柴油值钱。

为什么欧盟愿意为航油付这个价？因为中国的 SAF 有一个别人没有的优势——原料。中国 SAF 主要用废弃油脂做，全生命周期减碳率能做到 80% 上下；欧洲若走菜籽油、棕榈油这类植物基、又属高间接土地利用变化风险的原料，减碳率只有一半上下，还绕不开合规上的争议。同样是掺混，中国的货减碳更实、更合规。这是欧盟自己定的规则，恰好把中国的地沟油送上了最值钱的位置。

产能也在跟着换挡。截至 2025 年底，中国 SAF 产能约 170 万吨，在建超过 200 万吨，2030 年预计冲到 400 万吨以上。

逃生舱不只是活路，是更贵的活路。欧盟加税本意是封死中国，结果把中国逼进了单价贵七成的赛道。

4. 更贵的活路，也有保质期

但”卖贵了”这三个字，要拆开看。

第一层，卖贵了，但没贵到位。 中国 SAF 出口价 2103 美元一吨，欧洲终端的 SAF 价格已经涨到 2800 到 3000 美元一吨。中间这一大截差价，被贸易商、物流、认证成本吃掉了。中国企业在这个链条里，议价能力是受限的——货是我们出的，定价权不在我们手里。

第二层，命门还是原料。 SAF 主流路线靠废弃油脂，中国一年能收集的废弃油脂稳定在 500 万吨上下。SAF 产能冲到 400 万吨，再加上生物柴油、直接出口的 UCO，需求早就顶到了这个天花板。产能越大，原料越抢手，成本越往上走——”卖贵了”的利润，很可能被原料涨价吃回去。

第三层，窗是别人开的，也能被别人关上。 欧洲终端价已经在 6、7 月从 3000 美元回落到 2800 美元。一旦欧洲航司找到替代供应商，或者欧盟哪天把 SAF 也纳进贸易审查，这扇窗说关就关。

逃生舱是政策开的，窗户也是政策开的。中国真正的机会，不是这一批地沟油卖贵了七成，是趁窗口期，把原料收储和认证这两道护城河垒起来。

结语

地沟油的这段翻身，是一出政策写好的戏：欧盟要封中国生物柴油，又要中国的 SAF 来填它自己的航空脱碳缺口，于是同一批地沟油，从被加税的柴油，变成了被豁免的航油，单价还涨了七成。

但看清楚钱从哪来，比看清楚钱有多少更重要。这七成的溢价，不是中国企业争来的，是欧盟的 ReFuelEU 法规借出来的。借来的东西，有借期。

中国绿色燃料真正要争的，不是眼前这一单卖贵了多少，是趁这扇窗还开着，把原料和认证这两道关拿在自己手里。 那样，等欧盟下一轮政策转向，中国才不是被动的那个。